XXVIII Международный конкурс научно-исследовательских и творческих работ учащихся

Старт в науке

Авиамоделирование. Профессия начинается с хобби.

• Авторы
• Руководители
• Файлы работы
• Наградные документы

Жданов П.А. 1

---

1БМАОУ «Лицей № 7»

Леонова М.В. 1

---

1БМАОУ «Лицей № 7»

Работа в формате PDF

777.3 KB

Автор работы награжден дипломом победителя III степени

Диплом школьникаСвидетельство руководителя

Введение

Одна мечта бушует в нас, одна забота,

Она вперёд неудержимо нас ведёт –

Приладить крылья рукотворным самолетам

И совершить на них отчаянный полёт!

Владимир Ягудин

В известном произведении «Гроза» А.Н. Островского главная героиня Екатерина воскликнула: «Отчего люди не летают, как птицы?». Еще задолго до этого человек мечтал подняться в открытое небо! А затем и покорить космос! Меня этот вопрос озадачил еще в детстве, но я, в отличие от Екатерины, сразу брался за дело: придумывал, чертил, строил, кроил модели разных летательных аппаратов. Мой интерес поддерживают родители: мы много путешествуем и посещаем технические выставки и музеи. Так, например, в 2023 году в Санкт-Петербурге мы с семьей посетили Музей космонавтики и ракетной техники им. В.П. Глушко, в котором я ознакомился с испытательными стендами электрических и жидкостных ракетных двигателей.

Тогда я задумался над вопросом: если мы ходим по земле, благодаря отталкиванию от нее, то как летает ракета? Ведь ей в открытом космосе отталкиваться совсем не от чего! Там вакуум! Поэтому я решил изучить основы полета ракет в космос и самостоятельно, используя чертежи в интернете, создал 3-D модель реактивного двигателя в масштабе 1:46, а также его маленькую копию, распечатанную на 3-D принтере. Свои наработки я представлял на классном часе и НПК в прошлом учебном году.

Интерес к изучению и моделированию летательных аппаратов не оставлял, но знаний по их проектированию у меня было маловато. Мечта запустить в воздух самодельную конструкцию самолета мотивировала меня на дальнейшее, более серьезное изучение данного вопроса. В этом я вижу актуальность рассматриваемой темы.

Исходя из этого цель моего творческого проекта заключается в том, чтобы создать действующую радиоуправляемую модель самолета.

Для достижения цели я поставил следующие задачи.

1. Провести контент-анализ изученной литературы по данному вопросу. Разработать алгоритм своих действий по созданию действующей модели;

2. Подобрать необходимые материалы для изготовления модели, выполнить чертежи модели самолета, подготовить его электронную «начинку»;

3. Создать действующую радиоуправляемую модель самолета;

4. Продемонстрировать результат моей работы на классном часе, тем самым популяризируя важность профессии инженера-конструктора.

5. Анкетирование одноклассников.

В своей работе я определил объект и предмет исследования. Объект исследования: различные модели летательных аппаратов. Предмет исследования: самодельная действующая радиоуправляемая модель самолета.

Гипотеза: Если я смогу выполнить самодельную действующую радиоуправляемую модель самолета, то я могу разобраться с устройством и принципом действия аналогичных летательных аппаратов. И моя мечта станет ближе к исполнению! Я хочу стать инженером-конструктором венных и космических ракет!

Методы исследования:

1. Контент-анализ литературы и материалов сети Интернет по изучаемому вопросу.

2. Моделирование. Конструирование. Испытание готовой конструкции.

3. Фотосъемка.

Основная часть

1. Теоретическая часть.

1.1. История авиамоделизма

Авиамоделирование – это увлекательное хобби, объединяющее технику, физику и творчество. Авиамоделирование для детей – это создание моделей летательных аппаратов, которое развивает техническое мышление: начав с простых моделей, таких как планеры, можно смоделировать более сложные конструкции с двигателями и научиться ими управлять. Для начинающих в авиамоделировании своими руками можно начать с учебно-тренировочных моделей – «тренеров». У них простая конструкция: внешне они напоминают настоящие самолёты только формой, но легко собираются, а благодаря высоко расположенному крылу устойчивы в полёте. Также можно сделать полукопии – модели, которые похожи на настоящий самолёт, но идеально воссоздать все детали сложно.

С этими идеями я познакомился в загородном лагере по конструированию авиамоделей «Сосновый бор», где я научился создал авиамодели и планеры. Я не только собрал летательный аппарат, но и участвовал в соревнованиях по дальности его полёта. С нашей командой конструкторов мы создали самый большой самолёт за все 10 смен лагеря. Это меня и вдохновило на создание проекта. Я заинтересовался историей авиамоделизма, изучил ее и представил историю в виде интересных фактов, отражающих основные вехи развития:

✈Считается, что первые эскизы летательного аппарата были нарисованы великим итальянским художником Леонардо да Винчи еще в 1475 году.

✈1754 г. М. В. Ломоносов сконструировал и построил одну из первых авиамоделей – «аэродромическую машинку» прообраз вертолёта.

✈Первая авиамодель были создана в 1871 году, а ее создатель был Альфонс Пено. Он ее собрал из нескольких реек, кусочков вощеной бумаги и резиновых нитей. И она пролетела 45 метров.

✈В 1876-77 гг. А. Ф. Можайский создавал модели самолёта и демонстрировал их полёты. На моделях он изучал основы полёта, исследовал поведение отдельных элементов конструкции, на основании чего был построен первый в мире самолёт.

✈В 1914 году было проведено первое официальное соревнование по авиамодельному спорту во Франции.

✈Современные модели летательных аппаратов способны развить скорость свыше 300 км/ч, находиться в воздухе более 33 ч и преодолевать порядка 765 км на высоте более 8 км.

✈Самый быстрый авиамодельный самолет в мире развивает скорость почти 900 км/ч, не имеет винта, двигателя и реактивного двигателя. Устройство основано на специфической технике: динамическое парение.

✈Самый маленький радиоуправляемый вертолет в мире может пролетать сквозь кольцо диаметром всего 1,6 см.

✈В авиамодельном спорте есть разные классы и категории соревнований, включая гонки на скорость, фигурный полет, дальность полета и многие другие.

✈В России существуют не только классические модели самолетов и вертолетов, но и специализированные авиамодели, такие как экстремальные гоночные квадрокоптеры.

Таким образом, авиамоделизм – вид технического творчества, средством которого является:

• Создание нелетающих масштабных моделей реальных летательных аппаратов (стендовый авиамоделизм).

• Создание и пилотирование как свободнолетающих (планеры, таймерные), так и дистанционно управляемых (радиоуправляемые, кордовые модели: скоростные, пилотажные, гоночные, воздушного боя, копии) летательных аппаратов.

Авиамоделизм был хорошо развит в СССР: издавались журналы, финансировались кружки авиамоделизма. Наиболее популярен он был среди молодёжи школьного возраста, а на профессиональном уровне авиамоделизмом занимались представители всех возрастов. Сейчас кружки авиамоделизма имеются во многих городах России в Центрах детского творчества. Современная мировая индустрия авиамоделизма выпускает системы радиоуправления, двигатели, модели, топливо, аксессуары, а специализированные магазины исчисляются сотнями. Мировой авиамодельный спорт управляется Международной федерацией аэронавтики (ФАИ). Существующий авиамодельный спорт – это технический вид спорта, в котором соревнуются в конструировании, изготовлении и управлении летательными аппаратами. Поэтому для практической части проекта я изучил принципы полета самолета, они представлены в Приложении 1.

1.2. Анализ классификации моделей самолетов в авиамоделизме.

Современный авиамоделизм обрел новую волну популярности. Взрослые и дети увлекаются летающими конструкциями: такой всплеск интереса связан, скорее всего, с появлением дронов. Но «классические» мини-копии самолетов и вертолетов по-прежнему занимают умы и сердца моделистов. Я изучил большое количество разных конструкций летательных аппаратов в авиамоделизме, что позволило мне ответить на вопросы: 1. С чего начать изучение авиамоделей? 2. Делать их самому или покупать? 3. «Летать» на них или коллекционировать?

Сначала я рассмотрел классификацию моделей, выделил их отличия друг от друга и выбрал направление в авиамоделизме по душе (Приложение 2), краткие классификация и характеристика моделей представлена ниже.

Стендовые модели. Эти модели собирают, либо покупают готовыми, но они отличаются особой «купейностью», то есть схожестью с оригиналом. В них проработаны даже мельчайшие детали, они рассчитаны на то, чтобы стоять на полке. Как в СССР – на специальной стелле. Либо современный вариант – в стеклянном или пластиковом боксе. Они изготовлены из пластика, их нужно самостоятельно окрашивать и делать специальные наклейки – декали. Эти наклейки очень тонкие, просто пленочки, которые копируют все надписи и раскраску самолета. Их сначала нужно намочить в воде, а потом аккуратно наклеить и оставить до полного высыхания. Это принцип переводных картинок, только декали – намного тоньше, и сама работа с ними – очень кропотливая, для истинных любителей авиамоделизма.

Металлические модели. Их выпускает в основном немецкая фирма, которая делает многое для железных дорог, машинок, есть и отдельная линейка самолетов. Корпус у них металлический, в нем ничего не открывается, потому что реальный самолет – большой, а модель – довольно маленькая, выполнить открывающиеся детали сложно. Фирмой HERPA представлены все существующие и существовавшие самолеты всех авиакомпаний: японские, немецкие, американские, есть даже «Аэрофлот», в том числе их старые модели – с бело-голубой окраской. Там же транспортные, гражданские самолеты, их существует огромное количество. В их линейке – несколько масштабов, чтобы каждый мог себе купить понравившийся самолет. Принцип простой: самолет побольше – подороже, модель поменьше стоит дешевле.

Большой самолет – это коробочка примерно 20×20 см. Есть люди, которые их собирают, покупают, в том числе в аэропортах, если хотят модель определенной авиакомпании. Это больше рассчитано на путешественников, хотя и на моделистов тоже – всегда приятно полететь куда-то и купить модель самолета. У тебя будет не банальный магнитик из поездки, а интересная вещь. Многие авиамоделисты отводят для моделей целые стеллажи или даже комнату. Это затягивает. Собирают самолеты в разных раскрасках. Есть, к примеру, самолет одной австралийской авиакомпании в раскраске под фильм «Властелин Колец». На всем самолете расположены лица, кольца и прочая символика. Ценность таких моделей в том, что настоящий самолет в необычном «раскрасе» летает максимум год, потом его перекрашивают. Обычно это делают как рекламу чего-то важного. А тут, получается, что у тебя в руках страничка истории в виде модели.

Простые самолеты. Они существуют для обучения детей. Раньше были резино-моторные модели, для них собирался упрощенный корпус самолета, винт на валу, а к винту приделана резинка. Резинку закручиваешь, она натягивается (скручиваясь), а когда отпускаешь – она постепенно распрямляется, и при этом крутится пропеллер. Если самолет бросить, он сможет какое-то время пролететь. По мере раскручивания резинки винт снижает обороты и модель плавно приземляется. Либо просто падает. Эти модели – очень наглядные, все равно успеваешь посмотреть, как крутится винт, как летит самолет.

А еще есть планеры – тоже простой самолетик, но вообще без мотора. У него есть фюзеляж и крылья, его можно бросить, и он полетит. Для знакомства этого достаточно. Даже на мероприятиях сейчас просят сделать планеры, чтобы, например, показать детям, как это работает. По сути, это «палочка» и несколько плоских деталей для крыльев и хвоста. Плюс клей. За 10-15 минут склеивается планер, и ребенок уходит довольный с самолетиком. Модель можно сделать своими руками, есть наборы, которые продаются почти готовыми. В них уже имеются крылья, хвост, фюзеляж, какая-то электроника, установлен мотор. Комплект просто нужно до собрать: приделать хвост или крылья, подключить электронику, приклеить или вставить шасси. Получится готовая модель.

Бывают самолеты, которые клеили в советское время. По-английски это называется kit, а по-русски – набор для сборки. Детали из фанеры и специального легкого дерева-бальзы, этот «кит» представляет собой коробку с набором деревянных деталей. К ним прилагаются чертежи и инструкция, нужно из плоских деталей склеить каркас крыльев и каркас фюзеляжа. Получится объемная сборка, но это ничем не обработанная конструкция. Потом чаще всего ее обтягивают специальной пленкой, получается что-то похожее на готовые детали самолета. Далее они скрепляются. Такую модель собирать очень долго, это кропотливая работа. И если заниматься этим вечерами по 2-3 часа, процесс может растянуться на несколько месяцев.

Радиоуправляемые самолеты для начинающих. У таких самолетов крыло находится сверху, на таких проще учиться. А есть самолеты с толкающим винтом, который расположен не на носу, а позади крыла. Они безопаснее и меньше ломаются при посадке, потому что обычно самолет при приземлении ударяется носом. А тут, соответственно, пропеллер не пострадает, плюс нос тоже усиливается. А сами самолеты – довольно легкие, часто сделаны из пенопласта.

В прошлом, когда нашим моделистам хотелось летать, но ничего подходящего не было, любители находили чертежи настоящих самолетов и уменьшали их в масштабе. Потом по чертежам из фанеры делали детали – фюзеляж, крылья, хвостовое оперение. Бальзы в СССР не было, детали склеивали в объемную фигуру и оборачивали вощеной бумагой или пленкой. К такой модели подбирался моторчик на топливе.

Были и кордовые модели, они тоже с мотором, но привязывались на веревку и двигались по кругу. Такая модель тоже собрана мною для изучения различных фигур пилотажа (Приложение 3). Самолет крутится, но он прицеплен тросиком к колышку, стоящему в центре. Кордовый моделизм – это вообще отдельна ветвь авиамоделизма. С него все начиналось, и сейчас последователи у этого направления тоже есть. Но в целом этот вид – уже редкость, потому что при полете по кругу не нужно управлять газом, там человек лишь работает с рулями, а самолет меняет только высоту. Сегодня мы все хотим полноценного управления авиамоделью с помощью пульта. Еще одно отличие в современных радиоуправляемых моделях самолетов: сначала они были на топливе, сейчас тоже на аккумуляторах.

Проведя анализ существующих моделей самолетов в авиамоделизме, я определил, что буду изготавливать планер на радиоуправлении, так как эту действующую модель можно изготовить из подручных средств, недостающие детали можно изготовить на 3-D принтере, а радиоуправление стоит относительно недорого. Самолеты для начинающих – это первый шаг. Когда управление такими самолетами освоено, можно переходить на любые другие, кому что нравится. Ниже представлю информацию о истории моделирования планеров. Более подробно она описана в Приложении 2.

1.3. Из истории моделирования планеров.

Впервые профессор Н. Е. Жуковский вел в России пропаганду планирующих полетов. Многие его ученики, к примеру П.Н. Нестеров, свои реальные воздушные полеты полеты на балансирных планерах. Слово «балансирный» означает, что планерист во время полета сохраняет равновесие, балансируя своим телом. Успехи в области создания самолетов на довольно большой промежуток времени прервали работы над планерами. К ним вернулись после первой мировой войны 1914-1918 гг. Особенно настойчиво постройку планеров и полеты на них развернули немцы.

2. Практическая часть.

2.1. Создание действующей модели самолета ПЖ-4 на радиоуправлении.

Для создания действующей модели самолета ПЖ-4 на радиоуправлении мне необходимо было определить алгоритм действий, который состоит из следующих этапов (Приложение 3):

1 этап: разработка эскизов деталей изделия

2 этап: создания корпуса планеров из потолочной плитки в масштабе 1:10,

3 этап: создание чертежа крыльев для этого надо измерить длину корпуса и получим длину крыла самолёта,

4 этап: создание скелета крыла,

5 этап: обшивка крыла,

6 этап: проводка и крепление электроники в корпусе самолёта,

7 этап: обшивка корпуса самолёта,

8 этап: прикрепление шасси.

Для изготовления самолета ПЖ-4 определены:

1. Требования (критерии) к изготовлению изделия и выбор лучшего варианта для создания модели:

• Малый расход материалов (экономичность).

• Простота конструкций (мало деталей).

• Простота технологии изготовления.

• Небольшие затраты времени на изготовление.

• Красивый внешний вид (эстетичность).

• Экологичность.

2. Разработка эскизов деталей изделия.

Детали в планере – это фюзеляж и крыло. Для них понадобится: пенопластовая потолочная плитка размером 500х500х5мм. – 1 штука.

Для соединения деталей планера мне понадобится: клей «Титан», двухсторонний скотч толщиной 2 мм.

3. Технологический процесс изготовления изделия.

А) Изготовление фюзеляжа, крыльев:

• начертить детали данной модели в масштабе 1:1, вырезать их;

• выбрать заготовку 500х500х5 мм;

• разметить детали с помощью карандаша по изготовленному шаблону;

• вырезать детали с помощью канцелярского ножа.

Б) Сборка изделия и его окончательная отделка:

• Соединить детали фюзеляж и крыло с помощью клея.

• Выдержать время высыхания клея согласно прилагаемой к нему инструкции.

• Дополнительно соединить места стыков деталей двухсторонним скотчем для усиления прочности.

4. Организация рабочего места и подготовка инструментов.

Лучше всего заниматься авиамоделированием на ровном большом столе с деревянной подкладной доской, чтобы можно было свободно разложить детали и не повредить стол. Для нанесения чертежа нужен остро заточенный карандаш и ровная линейка. Под рукой должны быть все необходимые инструменты, а также салфетки для аккуратного склеивания деталей. Перчатки для защиты рук от клея.

5. Правила техники безопасности при изготовлении планера.

• Нож – это опасный режущий инструмент. Обращаться с ним надо осторожно.

• Не держать левую руку вблизи режущего инструмента.

• Не применять больших усилий при резании инструментом.

• Хранить нож в специально отведенном месте, аккуратно менять лезвие в случае поломки.

• Нельзя находится над самолетом вблизи во время испытания модели чтобы избежать травмы.

6. Техника безопасности при склеивании:

• Приклеивание изделий производить только на накладной доске.

• Не допускать попадания клея и растворителя на кожу рук и лица.

• Не клеить изделия и не хранить клей вблизи нагревательных приборов.

• Проветрить помещение, в котором проводится приклеивание.

• Руки после приклеивания вымыть с мылом.

6. Экономическое обоснование:

Для изготовления фюзеляжа и крыла были использованы

Произведем не сложный расчет: пропорция - 500 мл. – 130руб., 20 мл. – х руб.

20*130/500=5 руб. 20 копеек.

Вывод: На склейку модели нам понадобится 20 мл. клея стоимостью 5руб. 20 копеек.

Для усиления деталей самолета двухсторонним скотчем необходимо 415х2=830 мм. Стоимость скотча – 270 рублей, длинна скотча в рулоне 5000 мм. Произведем несложный расчет: 830*270/5000=44 рубля 82 копейки. Итого: 82 рубля.

В Приложении 5 представлен Перечень основных узлов для радиоуправления самолетом и их стоимость.

Вывод: По окончании работы над действующей моделью летательного аппарата ПЖ-4 «Филин» с радиоуправлением я увидел результат своего труда и был очень

рад, что смог создать такую классную модель планера. Эта работа заставила меня

по-другому относиться к самому себе: я понял, что могу быть ответственным, целеустремленным и способным на выполнение такой сложной и серьезной работы. Я развил свои навыки по черчению, математике, истории и технологии.

Моя действующая авиамодель была сделана в соответствии с инструкцией и была очень крепкой и функциональной. Изделие получилось красивым и эстетичным.

7. Участие радиоуправляемой модели самолета ПЖ-4 «Филин» в презентационных и любительских соревнованиях.

Для подготовки самолета к любительским соревнованиям необходимо замерить основные показатели: запуск с места (без двигателя), дальность полета, грузоподьемность, внешний вид (эстетика, аккуратность). Расчет подъемной силы несущего крыла модели самолета равна 14 кг. Скорость модели определяется погодными условиями (направление ветра), обтекаемой формой, весом конструкции. При наличии у модели двигателя (в зависимости от его мощности) параметры, обозначенные выше, меняются. Представленная модель ПЖ-4 заняла 6 место из 20 представленных. Демонстрация модели, планер, комнатная, куб крена (Приложение 3).

8. Классный час в 6 «В» классе «Мечта человека взлететь в небо – осуществима!»

Перед проведением классного часа я решил подготовить своих одноклассников к теме, о которой буду говорить и задал несколько вопросов. В проведении опросника участвовало 23 человека 6 «В» класса (Приложение 3).

Дорогой одноклассник! Прошу тебя ответить на несколько вопросов по теме моего проекта:

1 вопрос: Знаете ли вы, кто первый начал делать авиамодели?

2 вопрос: Знает ли вы, где используются планеры (в сельском хозяйстве, промышленности?

3 вопрос: Знакомы ли вы с различными видами планеров и беспилотников?

Благодарю за участие!

По результатам анкетирования, я сделал общий вывод: ребятам неизвестна история происхождения, устройства и принцип действия летательных аппаратов. Поэтому проведение информационного классного часа в среде моих одноклассников было актуально, я позволил себе актуализировать вопросы о летательных аппаратах и продемонстрировал свою модель действующего самолета ПЖ-4 на радиоуправлении в действии.

Итоги классного часа:

• классный час, проведенный для одноклассников, ребятам понравился;

• ребятам очень понравилась действующая модель самолета на радиоуправлении макет двигателя, они познакомились с первыми изобретателями летательных аппаратов без двигателей, узнали, почему самолеты без двигателей летают;

• на классном часе мною представлены разные виды самодельных самолетов, в том числе и изготовленных мною, и их назначение;

• мне удалось заинтересовать моих одноклассников (не только мальчиков) так называемой «коробкой», которая позволяет теоретически отрабатывать различные действия пилотов;

• данный классный час стал для ребят не только полезным, но и увлекательным путешествием в мир изобретений инноваций и движения человека в воздухе!

Вывод: Завершая работу над проектом, могу сказать, что в процессе изготовления модели самолета я:

• приобрел необходимые умения и навыки для конструирования и моделирования;

• ознакомился с различными конструкциями летательных аппаратов;

• участвуя в презентационных и любительских соревнованиях, приобрел спортивно-соревновательные навыки.

Проводя классный час и участвуя в различных соревнованиях по авиамоделированию, я популяризирую профессию инженера-конструктора (Приложение 4), а также приобретаю практические навыки в создании действующих моделей самолетов и участия в соревнованиях по моделированию.

Заключение

Работая над проектом, я узнал много нового. Выполняя проект, я научился проектировать и конструировать, используя самодельные чертежи, действующую модель самолета на радиоуправлении ПЖ-4 «Филин». Мне приятно, что созданная мною модель радиоуправляемого самолета конкурентно способна среди аналогичных моделей!

Участвуя в презентационных и любительских соревнованиях, есть возможность увидеть недочеты полетов самолета собственной конструкции, а после эти недочеты устранить

Считаю, что представленный проект является моей подготовкой к работе над более сложными моделями летательных аппаратов. Таким образом, цель проекта достигнута, задачи выполнены.

Список использованной литературы и источники в интернете

1. А.Т. Тищенко, В.Д. Симоненко " Технология. Индустриальные Технологии " – М: Вентана-Граф, 2014

2. В.А. Горский, Техническое конструирование. – М.: ДОСААФ, 1977. 128 с.

3. Техническое творчество. Пособие для руководителей технических кружков. – M.: Молодая гвардия, 1955.

4. Техническое моделирование и конструирование / Под. ред. В. Колотилова. – М.: Просвещение, 1983.

4. https://postnews.ru/a/30292 Полет на грани возможностей: как реактивный двигатель изменил мир?

5. https://tass.ru/kosmos/5517188 Первый электрический реактивный двигатель.

6. https://ru.wikipedia.org/wiki Ракетный_двигатель

7. https://dzen.ru/a/Y4TkmlHMnwO2YSmT Поиск новых видов топлив.

8. https://www.sportmaster.ru/media/articles/osnovy-aviamodelirovaniya

9. http://ddt-dobrodetel.ru/images/Авиамоделизм_для_начинающих.pdf

10. https://flyings.guru/blog/instrument-aviamodelism

11.https://cdt-ct-otr.ucoz.ru/At_Timofeev/p_4.1_metod.razrabotka_aviamodelizm_dlja_nachinaju.pdf

Приложение 1.

Таблицы, позволяющие понять принципы полета летательных аппаратов

Приложение 2.

Виды моделей самолетов. Из истории моделирования планеров.

Из истории моделирования планеров.

Слово «балансирный» означает, что планерист во время полета сохраняет равновесие, балансируя своим телом. Профессор Н. Е. Жуковский вел в России пропаганду планирующих полетов. Многие его ученики, к примеру П.Н. Нестеров, свои реальные воздушные полеты полеты на балансирных планерах.

Успехи в области создания самолетов на довольно большой промежуток времени прервали работы над планерами. К ним вернулись после первой мировой войны 1914-1918 гг. Особенно настойчиво постройку планеров и полеты на них развернули немцы.

У них к этому были особые причины: Германия в первой мировой войне потерпела поражение и была лишена права строить военные самолеты и иметь военную авиацию и соответствующие летные кадры. Немцам удалось обойти запрещение производства военных самолетов – они их стали строить в других странах. Но летные кадры пришлось воспитывать в самой Германии. Вот для этой цели и пригодился планер, который давал возможность быстро и без больших затрат готовить летчиков.

Примеру немцев последовали многие другие страны. Возникли специальные школы, в которых обучали планеристов. Авиационные заводы стали производить планеры для учебных целей – простые, дешевые и неприхотливые машины, которые нетрудно было построить и в кустарных мастерских. Вскоре обнаружилось, что легкие планеры способны не только планировать, но и парить, набирая большую высоту, и выполнять многие фигуры пилотажа. Это позволило, наряду с обучением полету, проводить и спортивную работу. Соревнования на дальность и продолжительность полета, высоту и грузоподъемность, выполнение фигур и т. п. стали подлинными праздниками планеризма. Они привлекали в планерные школы и в авиацию большое количество молодежи и превратили полеты на планерах в массовое спортивное движение – планеризм.

Разнообразные спортивно-технические задачи, возникавшие перед планеристами, потребовали проектирования и постройки планеров специальных типов. Появилось деление планеров на учебные и спортивные. Позднее военные специалисты пришли к выводу, что планеры как летательные аппараты, имеющие низкую стоимость при высоких аэродинамических качествах, могут быть с успехом сначала транспортные, а затем и десантные планеры. Десантом называется высадка войск на территории противника. Ранее были известны морские десанты. С появлением авиации стали возможны и воздушные десанты: войска высаживались на территории противника из самолетов или планеров, которые для этого залетали в тыл противника и совершали там посадку. При невозможности совершить посадку стали сбрасывать войска и вооружение на парашютах (парашютные десанты).

Первые планеры – балансирные – взлетали очень просто. Планерист, подтянув продольные брусья выше поясницы, держал планер на весу. Став против ветра на достаточно крутом склоне, он сбегал по нему вниз против ветра, пока не чувствовал, что крылья дают достаточную подъемную силу. Тогда, подтянув кверху ноги, планерист предоставлял аппарату лететь, сам же заботился лишь о сохранении равновесия. На балансирном планере планерист все время висит на руках. Так нельзя летать долго, так как планерист, встречая поток во весь рост, увеличивает сопротивление планера. Поэтому от балансирных планеров давно отказались на практике, но беспилотные планеры позволяют легко разобраться в их устройстве, рассчитать подъемную силу крыла, с помощью подручных материалов выполнить действующую модель летательного аппарата и запустить свой первый самолет в небо!

Приложение 3.

Этапы изготовления модели самолета ПЖ-4 «Филин»

Приложение 4.

Популяризация профессии инженера-конструктора через: 1.участие в презентационных и любительских соревнованиях, соревнованиях, 2. проведение классного часа

Приложение 5.

Перечень основных узлов для радиоуправления самолетом и их стоимость