XXIX Международный конкурс научно-исследовательских и творческих работ учащихся
Старт в науке
Влияние Петра 1 на развитие Царицына: ретроспектива и современность
Полная версия работы доступна во вкладке "Файлы работы" в формате PDF
Введение
Актуальность. Личность Петра I до сих пор вызывает огромный интерес — и это не случайно. Пётр I кардинально изменил ход истории России. Он провёл реформы во всех сферах: государственном управлении, армии и флоте, экономике, образовании, культуре, быте. Именно при нём страна совершила рывок из Средневековья в Новое время, стала великой европейской державой. Люди до сих пор осмысляют, как эти изменения повлияли на то, какой Россия является сегодня. Я живу в Волгоградской области, увлечена историей, литературой, английским языком.
Изучая различные источники, часто сталкиваюсь с личность Петра Первого: его вклад в развитие реформ, преобразование в обществе, гордость за свою страну и забота о ее процветании.
В связи с этим возникла потребность в подготовке исследовательской работы по теме: «Влияние Петра I на развитие Царицына:ретроспектива и современность».
Цель исследовательской работы – комплексно проанализировать деятельность Петра I в Царицыне и оценить долгосрочное влияние его решений на становление и развитие города-героя Волгограда.
Задачи исследовательской работы:
-
изучить исторический контекст визитов Петра в Царицын,
-
проанализировать конкретные решения и проекты петровского времени, оценить их долгосрочные последствия,
-
рассмотреть современное восприятие петровского наследия.
Методы исследования: аналитический, информационно-поисковый, описательный, исторический, картографический, сравнительный анализ.
Многие вызовы, с которыми сталкивалась Россия в эпоху Петра, остаются актуальными и сегодня: необходимость модернизации, поиск баланса между инновациями и сохранением традиций, вопросы государственного строительства. Этим направлениям и посвящена данная исследовательская работа.
Часть 1.
Посещение Петром I Царицына
Поселение на территории современного Волгограда основано предположительно в 1555 году. Впервые упоминается в исторических материалах как Царицын в 1589 году. Интересно, что во всех русских документах город называют Царицыном, а в иностранных — Царица. Первое изображение Царицына мы встречаем в книге известного путешественника и дипломата Адама Олеария. Он же и дает описание города: «На холме, невелик, построен в форме параллелограмма, с 6-ью больверками с башнями, и заселен одними стрельцами, которых живет в нем до 400 человек» [Рябов С.И., Самойлов Г.П., Супрун В.И. Петр I в Царицыне и на Среднем Дону Волгоград: Перемена, 1994. - 174 с.].
В петровское время Царицын был важной крепостью на юго-восточных рубежах России, на переволоке между Волгой и Доном. Своё название город получил от речки Царицы, впадающей в Волгу. В основе названия лежат, вероятно, татарские слова «сари-су» (жёлтая река) или «сари-чин» (жёлтый остров), т. к. русское поселение с деревянной крепостью первоначально возникло на о. Царицын и служило для обороны волжского пути на стыке Волги и Дона от степных кочевников и разбойничьих шаек, бродивших по Волге.
В начале XVII в. Царицын сгорел; вновь построен в 1615 г. на правом берегу Волги воеводой М. Соловцовым. Под защиту крепости становились торговые и посольские суда Персии, Бухары, Индии и других стран [https://volgadmin.ru/d/about/History].
Первоначально, с 1729-1730 гг. в качестве герба в Царицыне использовалась эмблема царицынского драгунского полка. Царицын сохранял статус крепости, и драгунский полк постоянно находился в нем на кормлении. Но эмблема не являлась официально утвержденным гербом.
Император посещал Царицын трижды. Как известно, Петр I посещал наш город в начале июня 1695 г. и дважды в 1722 г. В первый раз это произошло в июне 1695 года — тогда Петр I с караваном судов направлялся по Волге в Азов. В то время молодому царю было всего 22 года. В 1695 году Царицын представлял собой крепость, населенную в основном стрельцами. Ко времени приезда Петра Царицынская крепость занимала небольшую территорию - примерно от берегов Волги и Царицы до нынешних улиц Советской и Ленина. Перед прибытием царя в начале мая царицынский воевода А.Л. Вельяминов-Зернов получил указ о подготовке крепости к встрече большого войска и сборе лошадей и телег для перетаскивания обоза и пушек степью от Волги к Дону.
6 июня 1695 года, в ходе следования части войск на Азов по реке Волге, суда, миновав остров Денежный, прибыли к Царицыну. «...а немерены иттить в путь завтре или кончае во вторник. Из Царицына, июня в 10 день. Piter». В тот же день, 10 июня по старому летоисчислению или 20 июня по новому стилю, дав отдых утомлённым греблей и долгим переходом солдатам, царь приказал начать перегрузку имущества с судов на возы. К вечеру обоз был собран, и войско двинулось на Дон к Паншину, откуда продолжили путь к Азову по реке Дон [Рябов С.И., Самойлов Г.П., Супрун В.И. Петр I в Царицыне и на Среднем Дону Волгоград: Перемена, 1994. - 174 с.]
Продвижение к Азову русских войск, совершавших Первый Азовский поход Петра I (1695 год)
Второе и третье посещение Царицына Петром I состоялось спустя 27 лет после первого: в 1722 году, во время Персидского похода, он, уже будучи императором, вместе с императрицей Екатериной I на короткое время заезжали в город. По одним источникам, воинский караван прибыл в Царицын поздним вечером 26 июня, по другим – 28 июня по старому летоисчислению или 9 июля по новому стилю. Заменив здесь уставших гребцов и пополнив войско царицынскими солдатами, император продолжил путь по Волге и в первой половине июля уже был в Астрахани.
В том же 1722 году – 15 ноября по старому времяисчислению или 26 ноября по новому стилю – галера императора, возвращавшегося назад из Персидского похода по Волге, застряла во льдах в 113 верстах от Царицына. Проделав дальнейший путь в санях, императорская чета 19 ноября по старому стилю прибыла в Царицын. Здесь Петр I и Екатерина I пробыли две недели, поселившись в двухэтажном каменном доме коменданта крепости, который был разрушен в годы Великой Отечественной войны.
Находясь в Царицыне, император посещал ныне утраченную Свято-Троицкую церковь, причём, по преданию, не только присутствовал на обедне, но и сам во время службы читал «Апостол». Царь вместе со своей супругой Екатериной I «оба слушали Литургию в Свято-Троицкой церкви (находилась примерно в районе современного памятника летчику Хользунову на Центральной набережной и была взорвана в 1932 г.), и когда староста Савелий Соловьев «збиралъ з блюдомъ на церковное строение, Всемилостивейше Государь изволил положить полтину, а Государыня Императрица изволила положить червонец»» [Церковные архивы о подробностях пребывания в Царицыне Петра I Волгоградская епархия]
А 24 ноября в городе были отпразднованы именины императрицы Екатерины. В Походном журнале по этому случаю было записано: «Обедали у Их Величеств штаб и обер-офицеры, была стрельба и в вечеру пускали несколько ракет».
Императорская чета Петр I и Екатерина I и праздничный фейерверк в их честь
28 ноября императорская чета вместе со своей свитой покинула Царицын, выехав на Воронеж вдоль Царицынской сторожевой линии и знакомясь по пути с новопостроенными укреплениями, крепостями и их гарнизонами. А на прощание Петр I подарил жителям Царицына свою трость, сказав при этом, как гласит предание: «Вот моя трость. Я управлялся ей с друзьями, а вы обороняйтесь от врагов».
[Городские поселения в Российской Империи. Т. 4 [Электронный ресурс]. - Санкт-Петербург : Тип. К. Вульфа, 1864. - 819 с. - Текст : электронный. - URL: https://znanium.com/catalog/product/355124 (дата обращения: 21.12.2025), стр.456]
Эта трость ныне хранится в Волгоградском областном краеведческом музее вместе с другой реликвией – картузом Петр I, который император передал в дар переселенцам из Азова, просивших разрешения на поселение в Царицыне (город был крепостью, и свободно селиться в нем тогда возбранялось). Предание сохранило слова Петр I, сказанные им азовцам: «Как никто не смеет снять картуз с головы моей, так никто не смеет вас из Царицына выводить».
Экспозиция Волгоградского областного краеведческого музея с личными вещами императора Петра Великого
А в 2003 году на верхней террасе центральной набережной Волгограда, где пересекаются современные улицы Володарского и Чуйкова (бывшей Петровской улицы), неподалеку от места, где стоял комендантский дом, в котором жил Петр I, был открыт памятник последнему Царю Всея Руси и первому императору Всероссийскому Петру Великому.
Памятник императору Петру Великому в Волгограде
Часть 2.
Видение Петра I по развитию нашего края
Трудно найти такую сферу человеческой деятельности, которая осталась бы вне поля зрения Петра I, равно как и уголок огромной Российской империи, куда бы не докатились мощные волны его преобразований. Многогранность натуры царя, кипучая энергия, несгибаемая воля, крутой характер, безграничная любовь к Отечеству не позволяли ему сидеть без дела.
Находясь в Царицыне, Пётр I вникал в дела его жителей, интересовался состоянием крепостных сооружений. Известно, что рабочий день Петра был обычно таким: он ложился спать в 10 часов вечера, в 3 утра уже вставал, с час ходил по комнате, обдумывал предстоящий день, а часа в 4 или 5, выпив рюмку анисовой водки, с тростью и записной книжкой уходил в город. Найдя крепостные стены ветхими, в свой третий приезд император собственноручно составил проект Царицынской крепости в виде четырехугольной бастионной цитадели. Позже, в 1723 году, когда Пётр I утвердил запрос коменданта крепости полковника Селиванова о выделении средств на починку ветхих мест и строительство амбаров, Военная коллегия запросила из Царицына план крепости, и комендант послал в столицу «чертёж Царицынской крепости и прочему строению, на котором его Императорского Величества рукою назначено».
С именем Петра I связана Царицынская сторожевая линия – возведенная по царскому указу против набегов крымских татар и протянувшаяся на 60 верст от Царицына к казачьему городку на Дону Паншину – она состояла из непрерывного вала высотой 12 метров с деревянным палисадом, 25 форпостов и 5 крепостей, самой крайней из которых с волжского берега был Царицын.
В 1713 г. орды кочевников сожгли несколько десятков южно-русских деревень, убили более двух тысяч человек, а 14340 подданных России увели в рабство. В 1715 г. татары, турки и азовцы опустошили Нижнее Поволжье и Прикаспий и увели в рабство 1220 семей «табунских и яицких жителей с их мурзами», тысячу семей астраханских татар, а также напали на людей Акжи-хана и увели с собой 10300 семей калмыков. В том же году кочевники совершили нападение на Царицын, Пензу, Саратов, Симбирск и другие русские города, сожгли и ограбили многие селения, «побили великое множество жителей, не щадя и младенцев», увели в рабство 30 тысяч человек. Все эти походы совершались в основном через Переволоку, узкое пространство в междуречье Волга и Дона [Рябов С.И., Самойлов Г.П., Супрун В.И. Петр I в Царицыне и на Среднем Дону. Волгоград: Перемена, 1994. — 174 с.].
Во время пребывания на Нижней Волге и Подонье в 1694 г. посланец молодого царя Петра князь Б. И. Куракин среди других дел занимался осмотром местности для устройства новой пограничной линии, а также выбирал удобный маршрут будущего перехода с Волги на Дон во время первого Азовского похода. Можно полагать, что уже в 1695 г., переходя с войсками из Царицына в Паньшин, Петр познакомился с трассой укрепленной линии. В степи были проделаны некоторые предварительное земляные работы, установлены сигнальные вышки. На наиболее опасных направлениях велась непрерывная разведка. Но все это, как свидетельствовали многочисленные вторжения в пределы страны татар и кубанцев, мало сдерживало захватчиков. Нужна была прочная система обороны, способная выдержать нападение больших отрядов противника и дать им отпор.
30 марта 1718 г. был издан указ Сената, в котором говорилось: «Для охраны от нечаянных татарских набегов от Царицына к Дону, к Паншино быть бригадиру Кропотову, команде его, донским казакам в упомянутом месте в марте месяце. Сделать линию, вал и ров, укладывая дерном, и по той линии в пристойных местах сделать небольшие крепостцы, дабы впредь через те места от нечаянных татарских набегов было безопасно».
И действительно, после проведения Царицынской линии Саратовское Поволжье стало быстро заселяться. Сюда стали переселяться мордва и чуваши из Казанского царства, и малоросы – чумаки, возившие Эльтонскую соль [Любавский М. К. Историческая география России в связи с колонизацией [Электронный ресурс] : репринт 1909 г. / М. К. Любавский. - Санкт-Петербург : Лань, 2000. - 302 с. - ISBN 5-8114-0173-6. - Текст : электронный. - URL: https://znanium.com/catalog/product/353091 (дата обращения: 21.12.2025)].
Работы были начаты в 1718 г., через год вал и ров были в основном готовы. Построенная Царицынская укрепленная линия представляла собой фортификационное сооружение длиною 60 верст, состоящее из непрерывного земляного вала высотой 9 – 12 метров и сухого рва. На ней стояло пять опорных пунктов: четыре крепости и один редут. Весь 1720 г. на Царицынской сторожевой линии проводились интенсивные строительные работы. Уже 8 января появился указ Сената «О достройке пограничной линии от Паншина до Царицына». В нем от Г. Кропотова требовалось, «дабы сего года кончено оная линия и крепости были достроены. На Волге располагалась Царицынская крепость, одна из наиболее крупных на линии. Она представляла собой четырехугольную бастионную цитадель с земляным ретраншементом. Ее полигоны составляли 80 сажен (около 171 м). Общее руководство всеми войсками на сторожевой черте возлагалось на царицынского коменданта. Подчинение крепостей на линии Царицыну сохранилось на долгие годы [Рябов С.И., Самойлов Г.П., Супрун В.И. Петр I в Царицыне и на Среднем Дону. Волгоград: Перемена, 1994. — 174 с.].
В 1777 г. Екатерина II учредила на юге страны сторожевую линию от Моздока до Азова. Царицынская линия утратила свою роль. Были сведены крепости, постепенно разрушились вал и ров. Развитие сельского хозяйства, строительство железной и автомобильных дорог привели к ликвидации больших участков рва и вала. Но тем не менее еще и в годы Сталинградской битвы советские воины использовали укрепленную линию в качестве оборонительных сооружений.
Остатки Царицынской сторожевой линии и мемориальный комплекс «Петров вал»
Именно Петр I был инициатором строительства Волго-Донского канала, несмотря на то что идея его сооружения появилась ранее. Н. М. Карамзин считал, что первоначальные работы по сооружению канала следует относить к 1569 году, когда, турецкий султан Селим II, появился в этих местах для того, что бы выполнить замысел своего отца Сулеймана Великого. Сооружением такого канала можно было действительно закрепить владычество Крымской орды на Каспийском и Азовском морях. Турки даже начали работы, но через месяц их прогнали.
Собираясь в поход против турок летом 1695 года, русские войска вынуждены были проделать очень нелегкий путь- совершили сухопутный переход до села Паньшино (ныне Иловлинский район), откуда по Дону добрались до Азова. Анализируя затраты времени и ресурсов, Пётр I изучал карту перехода. И в его голове возникла мысль соединить Волгу с Доном каналом между притоками этих рек – Камышинкой и Иловлей, для чего следовало соорудить систему шлюзов. Соединились бы Каспийское и Чёрное море. Следует сказать, что среди духовенства и некоторой части дворян, сопротивлявшихся петровским реформам, намерение соединить Дон с Волгой каналом считалось богопротивным делом. В Москве можно было услышать речи: «Нельзя обращать потоки в одну сторону, когда уже Бог обратил их в другую». В Европе же напротив проявили большой интерес к строительству канала между Волгой и Доном. Подробный план местности между Иловлей и Камышинкой был найден среди бумаг Лейбница.
В связи с длительными военными действиями с Турцией каналу придавалось большое военно-хозяйственное значение. Срочно был составлен проект канала, и в 1696 году, после обсуждения плана в Французской Академии наук, строительство канала началось. По этому плану предполагалось построить 10 шлюзов и 4 плотины для повышения уровня воды Иловли и Камышинки. Работы начались в 1697 году под общим руководством начальника Казанского приказа князя Бориса Алексеевича Голицына, помощником «по шлюзному и перекопному делу на Камышинке» был назначен немец Иоаганн Бреккель, который уже служил военным инженером в русских войсках во времена Азовских походов. В 1698 году были прорыты 4 километра канала, и на Камышинке был построен первый шлюз, но при попытке его заполнения водой, он разрушился.
Канал Бреккеля
Пока Галицын, по неспешной русской привычке соображал, как он будет отчитываться перед царем- заказчиком, Брекель по немецкой привычке быстро спасться, спешно и почти тайно, в отсутствие Петра выехал за границу, предварительно направив Петру I письмо, в котором обвинил во всем Голицына, который якобы недоброжелательно относился к делу и тормозил работы на канале. Приглашенный новый инженер англичанин Джон Перри (который был замечен Петром во время пребывания Великого посольства в Лондоне) признал направление канала неправильным и начал рыть новое русло шириной 47 метров. С весны до поздней осени 1701 года на канале работало до 15 тысяч человек, и к 1702 году было прорыто 8 километров, и построено несколько шлюзов.
Однако поражение русских войск под Нарвой в ноябре 1700 г. заставило Петра сосредоточить все внимание и все ресурсы на борьбе со шведами. Строительство же канала между Волгой и Доном отвлекало значительные силы и средства. Поэтому 2 сентября 1701 г. Джон Перри получил приказ временно прекратить работы, оставить на канале своего помощника, а самому прибыть в Москву, где он получил назначение на Воронежскую верфь. Первоначально предполагалось, что остановка со строительством канала будет временной. Петр даже намеревался посетить канал. Но война со Швецией все больше занимала его интересы, и от других планов приходилось отказываться. «На Камышенку, чаю, не поедем, — пишет он 5 июля 1702 г. в ответ на вопрос Ф. М. Апраксина об этой поездке и добавляет, — только сие изволь держать в тайне». Но мечта о соединении Волги с Доном не дает покоя, Петр все еще надеется, что у страны достанет сил осуществить его план.
В первой половине 18 столетия оставшиеся от канала земляные валы использовались в качестве укрепленной линии для защиты от кочевников. После 1750 года зона канала была заброшена окончательно. К этому времени все остатки шлюзов из дерева и камня были использованы для повторного строительства. Накопленный опыт проектирования и создания гидротехнических сооружений был использован при строительстве Санкт-Петербурга и Вышневолоцкой водной системы.
История канала на этом не заканчивается. В 1768 году в Академии наук о проекте канала вспомнили и направили обследовать реки Камышинку и Иловлю профессора Г. М. Ловица и адъюнка (впоследствии академика) П.Б. Иноходцева. Работы по нивелированию на Камышинке продолжались с перерывами до лета 1774 года и прекратились после смерти Г.М. Ливеца 8 августа 1774 года. Таким образом, можно считать, что идея судоходного канала, соединяющего Волгу и Дон, появилась в середине 16 века, а реализовать её удалось в другом месте только через 400 лет.
Часть 3.
Наследие Петра I в современной экономике Волгоградской области
Волго‑Донской судоходный канал имени В.И. Ленина соединяет Волгу и Дон в месте их максимального сближения друг с другом вблизи Волгограда. Петром I Волго-Донской канал замысливался как военно-стратегическая коммуникация, не только преграждающая дальнейшее вторжение «татар в пределы России», но и позволяющая с течением времени организовать торговлю российскими товарами в странах Ближнего Востока и Средиземного моря. Как показывает проведенное исследование, идеи относительно соединения Волги с Доном формулировались и уточнялись на протяжении двух с половиной столетий. Внимание к данному проекту возрастало в периоды коренных социально-экономических преобразований – во время правления Петра I, Екатерины II, во время административных и хозяйственных реформ 1920-х годов. Если первоначальные проекты соединения Волги и Дона должны были решить только транспортную проблему, обеспечить усиление военно-политического влияния России на Черном и Каспийском морях, а также активизировать торговые отношения России в данном направлении, то в 1900–1930-е гг. были выработаны инженерно-технические решения, позволявшие при помощи строительства канала решить ирригационные и энергетические проблемы на юге страны.
В дореволюционное время подготовленные проекты не были реализованы, хотя с 1914 г. канал вновь, как и при Петре I, получает не только торговое, но и стратегическое значение. Это было вызвано такими причинами, как конкуренция с железной дорогой, экономический кризис, Русско-японская и Первая мировая войны.
Проект строительства Волго-Донского канала стал одним из важных пунктов плана ГОЭЛРО и последующих проектов модернизации экономики страны, разработанных советскими властями. Уже в 1918 г. по распоряжению В.И. Ленина под руководством М.М. Гришина был доработан проект Пузыревского. Специалист по ирригации, инженер Ф.П. Моргуненков предложил новые направления его использования – для орошения и получения гидроэнергии. В 1920-е гг. Волго-Донской канал стал рассматриваться как часть Волго-Доно-Азовской магистрали.
Ученые 1920-х гг. рассматривали Волго-Донской канал как часть непрерывно-водного пути, объединяющего Поволжье, Ленинград, Север (Архангельск), Урал, Пермь, Туркестан, западное побережье Каспийского моря, Северный Кавказ, Донбасс через шлюзованный уже Донец, Черное и Средиземное моря, а если будет построен европейский водный путь, как предусматривалось в Версальском мирном соглашении, то с Дунаем и Рейном. Сотрудники Царицынской губернской плановой комиссии полагали, что проведение Волго-Донского канала должно было стать решающим фактором активизации развития территории Царицынской губернии и самого г. Царицына. Ожидалось, что у Царицынской губернии появятся следующие возможности: 1) повыситься спрос на хлеб из-за удешевления его подвоза, что приведет к росту закупочных цен и увеличению посевов Заволжья; 2) как альтернатива нефтепроводам водные перевозки позволят более гибко реагировать на изменения спроса; 3) удешевится доставка продукции горнозаводской промышленности Урала и угольного Донецкого района, что расширит рынок их сбыта; 4) отмечалась хлопковая роль канала, состоящая в возможности подписать договор с Туркестаном об оросительной концессии в Туркестане и осуществлять поставки хлопка во Францию; 5) вывоз на экспорт леса; 6) смычка с Донбассом для развития оборонной промышленности Поволжья; 7) совместное развитие промышленности Поволжья и Северного Кавказа с загрузкой простаивающих мощностей; 8) поддержка голодающего крестьянства, так как будут созданы рабочие места для 20 тысяч человек на 5 лет [https://cyberleninka.ru/article/n/vopros-o-stroitelstve-volgo-donskogo-kanala-v-nauchnoy-mysli-rossii-xviii-serediny-xx-veka/viewer].
Основным местом строительства канала называлась линия Сталинград – Калач. Рассматривались экологические вопросы (утверждалось, что забор воды из Дона на мелиорацию будет минимальным), необходимость строительства новых элеваторов для обеспечения сохранности возросших объемов экспорта хлеба, рост кустарных промыслов, которым нужен дешевый транспорт. Отмечалось и отрицательное воздействие канала на экономику губернии: повысится конкуренция донецких заводов за поставки на Черноморское побережье и Западный Кавказ с металлургическим заводом «Красный Октябрь». Поэтому последний предлагалось переоборудовать, электрифицировать, а поставки продукции ориентировать на рынки Баку и Восточного Кавказа [https://cyberleninka.ru/article/n/vopros-o-stroitelstve-volgo-donskogo-kanala-v-nauchnoy-mysli-rossii-xviii-serediny-xx-veka/viewer].
Окончательный проект Волго-Донского канала, впоследствии воплощенный в жизнь, был разработан сотрудниками проектно-изыскательского управления гидротехнических работ «Гидропроект» Наркомата внутренних дел СССР под руководством С.Я. Жука в 1940– 1948 годах. Несмотря на тяжелое положение страны в период Великой Отечественной войны и Сталинградской битвы, проектные работы продолжали вестись и в военные годы. Работы возобновились по окончании Сталинградской битвы, в 1943 году.
Строительство Волго‑Донского канала началось в феврале 1948 года и продолжалось 4,5 года - рекордно короткий срок в мировой истории гидростроительства.
Воды Волги и Дона слились между 1‑м и 2‑м шлюзами 31 мая 1952 года в 13 часов 55 минут. 10 июля 1952 года вышло постановление Совета Министров СССР "Об открытии Волго‑Донского судоходного канала", Волго‑Донскому судоходному каналу было присвоено имя В. И. Ленина.
Открытие канала состоялось 27 июля 1952 года. В ворота шлюза N 1 вошел теплоход "Иосиф Сталин" - первый теплоход, открывший навигацию Волго‑Донского канала.
Одновременно с началом регулярного движения пассажирских и грузовых судов началась эксплуатация Цимлянской гидроэлектростанции и первой очереди оросительных сооружений.
Общая протяженность канала ‑ 101 км. Из них 45 км проходит по водохранилищам. Глубина ‑ не менее 3,5 м. Трасса канала насчитывает 13 судоходных шлюзов, разделённых на Волжскую шлюзовую лестницу (высота 88 метров, состоит из 9 однокамерных однониточных шлюзов) и Донскую шлюзовую лестницу (высота 44 метра, состоит из 4 шлюзов такой же конструкции). Расстояние между шлюзами варьируется от 700 метров на волжском склоне до 20 километров на донском склоне. Канал пересекает три водохранилища ‑ Береславское, Варваровское, Карповское. Кроме того, на канале сооружены 13 плотин, 7 водосбросов и водоспусков, паромные переправы и пристани.
Сам канал питается водой из Дона, которая перекачивается в водохранилища тремя насосными станциями (Карповской, Мариновской и Варваровской). Помимо этого, в комплекс Волго‑Донского канала входит Цимлянский гидроузел и сеть оросительных каналов, используемая для орошения и обводнения земель засушливой зоны.
В настоящее время канал играет важную роль в разных сферах: транспорте, экономике, туризме и экологии. ФБУ «Администрация «Волго-Дон» обслуживает 2117,5 км внутренних водных путей и расположенные на них 113 гидротехнических сооружений. Средняя продолжительность навигации на Волго‑Донском канале составляет 237 суток. Проход за это время ‑ до 6000 судов. В целом по Волго-Донскому бассейну в 2025 году пропущено 8486 судов, выполнено 49757 шлюзований, перевезено 10599 тыс. тонн грузов, в том числе 3384 тыс. тонн нефтепродуктов.
Волго‑Донской канал совместно с Цимлянским гидроузлом являются единым архитектурным ансамблем, тематика которого посвящена сражению за Царицын в годы Гражданской войны и Сталинградской битве в годы Великой Отечественной войны. Так, у выхода из шлюза N 13 установлен 16‑метровый монумент "Соединение фронтов" скульптора Евгения Вучетича. Он обозначает место, где 23 ноября 1942 года соединились войска Сталинградского и Юго‑Западного фронтов, завершив окружение немецко‑фашистских войск под Сталинградом.
У первого шлюза Волго‑Донского судоходного канала установлен памятник Владимиру Ленину. Изначально на этом постаменте находился монумент Иосифу Сталину, но он был демонтирован в 1961 году в рамках проходившего в СССР процесса десталинизации. Остался пустой железобетонный постамент, на котором 22 апреля 1973 года было установлено 27‑метровое изваяние Ленина.
Канал – объект туристического интереса благодаря своей исторической значимости и инженерным достижениям. Туристов к каналу привлекают архитектурные сооружения и памятники, воздвигнутые советскими инженерами и скульпторами. Например, Триумфальная арка первого шлюза, которая находится в Красноармейском районе Волгограда и хорошо просматривается с Красноармейского моста и Севастопольской набережной. Разработаны экскурсии с посещением 13-го шлюза Волго-Донского канала, где туристы могут наблюдать за падением потоков воды с высоты 26 метров.
Немалую роль на развитие туризма в Волгоградской области оказывает пребывание Петра I в Камышине. В августе 2018 года в Камышине состоялось открытие памятника российскому императору Петру Первому. Он установлен на городской набережной недалеко от краеведческого музея.
Легенда гласит, что в 1722 году флотилия Петра Великого, следовавшая в Персидский военный поход, побывала в Камышине (в то время — Дмитриевске). Сойдя на берег, государь принял из рук воеводы угощение — сладкий арбуз. Отведав сочной мякоти, Пётр I восторженно воскликнул: «Зело отменный плод!». В знак признательности Пётр I повелел изготовить медный арбуз на монетном дворе и установить его на шпиле ратуши Дмитриевска. Так арбуз стал главным блюдом Камышина, а Пётр I — его почётным гостем.
В 2007 году прошел первый арбузный фестиваль, организованный Группой компаний «Бизнес-системы» в бухте реки Камышинки перед Бородинским мостом. Тогда фестиваль собрал около тысячи камышан и гостей города. С 2008 года основным организатором Арбузного фестиваля становится Администрация городского округа - города Камышина и праздник приобретает общегородское значение. С этого года и по сей день маршрут парада – Арбузный карнавал проходит по центральным улицам Камышина и Бородинскому мосту. Театрализованное шествие, в котором принимают участие предприятия города, учебные заведения, ТОСы и все желающие. Праздничные колонны создают незабываемую картину и поражают своим разнообразием и масштабом. Кроме того, ежегодно парад сопровождает парусная регата – еще одно обязательное событие в рамках фестиваля, которое оставляет яркое впечатление у гостей города. Петр I постоянный участник театрализованного представления и главный дегустатор арбузного фестиваля. На праздник он прибывает со своей свитой, а с 2022 года приплывает на белоснежной яхте.
Каждый фестиваль имеет свою тематику, которая находит отражение в костюмах участников и украшении колонн: сказочное, цветочное, карнавальное, интернациональное оформление. В рамках фестиваля проводятся мероприятия и конкурсы на арбузную тематику:
- Арбузный парад — театрализованное шествие, в котором принимают участие предприятия города, учебные заведения и все желающие, одетые в костюмы на арбузную тему.
- Выставка-продажа арбузов — посетители могут приобрести различные сорта арбузов, выращенных в регионе.
- Театрализованная встреча Петра I.
- Выставка-продажа сувениров и произведений декоративно-прикладного искусства на «арбузную» тематику.
В последние годы Камышинский арбузный фестиваль обрёл всероссийскую известность. Фестиваль привлекает гостей из Волгограда, Саратова, Москвы, Астрахани, Краснодара, Дагестана, а также стран ближнего и дальнего зарубежья и дает возможность для бизнеса продемонстрировать свои товары – в шествии участвуют многие местные предприятия, которые часто создают красочные прилавки, демонстрирующие их продукцию. Оказалось, что популярность ему придала красочная смесь старых и новых традиций, а также масштабности проекта.
Заключение
Анализируя научно-популярную литературы и ресурсы сети «Интернет», мы пришли к выводу, что влияние Петра I на экономику будущего Волгограда (тогда — Царицына) было косвенным, но очень важным и значимым: его реформы и конкретные решения заложили основы для того, как регион стал развиваться в последующие века.
Подчеркнем несколько ключевых моментов:
1.Стратегическое укрепление и безопасность территории. Пётр I придавал большое значение Царицыну как форпосту на юго-восточных границах. По его указанию в 1718–1720 годах построили Царицынскую сторожевую линию — земляной вал и крепости на участке между Волгой и Доном (в том числе у Царицына и Паншина). Это не просто оборона: защита торгового пути по Волге напрямую стимулировала экономику. Когда суда могли чувствовать себя в безопасности, торговля оживала — в Царицын свозили припасы, здесь формировались караваны. Так город превратился в важный грузоперевалочный и торговый центр.
2.Планы по соединению рек и развитию судоходства. Ещё до прямых визитов в Царицын Пётр задумывался о том, чтобы связать Волгу и Дон искусственным каналом. Он лично выбрал место — участок между речками Иловлей (приток Дона) и Камышинкой (приток Волги), где суда перетаскивали посуху. В 1697 году начали строить шлюзованный канал, но из-за Северной войны работы свернули. Однако сама идея не пропала: спустя почти два с половиной века, в 1952 году, в этих местах проложили Волго-Донской судоходный канал. Так петровские замыслы спустя поколения воплотились и дали мощный толчок транспортной и экономической интеграции региона.
А позже для дальнейшего развития судоходства в Волгограде была построена судоверфь - ОАО «Волгоградский судостроительный завод».
3.Практические шаги для развития. Во время своих визитов (в 1695 и 1722 годах) Пётр лично участвовал в обсуждении проектов. Он одобрял инициативы по улучшению крепости и инфраструктуры. Это создавало устойчивую основу для того, чтобы город рос и осваивался.
4.Волгоград – район бахчевых культур. Бахчеводство — традиционная отрасль сельского хозяйства в Волгоградской области. Пётр I был большим поклонником арбузов и по достоинству оценил его вкусовые и лечебные качества. Волгоградская область — один из лидеров в России по выращиванию арбузов. По итогам 2026 года регион стабильно входит в тройку регионов-лидеров по валовому сбору бахчевых культур. Это напрямую формирует аграрный сектор, создаёт рабочие места и обеспечивает поступления в бюджет через налоги.
В целом петровские преобразования задали вектор: укрепление границ открыло путь для более активной хозяйственной жизни в Нижнем Поволжье. Хотя непосредственные экономические изменения в самом Царицыне проявились позже, именно в петровскую эпоху регион начал системно встраиваться в экономические связи государства.
Список использованной литературы
-
Городские поселения в Российской Империи. Т. 4 [Электронный ресурс]. - Санкт-Петербург: Тип. К. Вульфа, 1864. - 819 с. - Текст : электронный. - URL: https://znanium.com/catalog/product/355124 - 456 с.
-
Жители Царицына во времена Петра Великого: сб. док. / сост. и авт. вступ. ст.: Н.Ю. Болотина, С.А. Иванюк; Федеральное архивное агентство, Российский государственный архив древних актов, Государственный архив Астраханской области. М.: Кучково поле Музеон; Изд. центр «Воевода», 2022.
-
Любавский М.К. Историческая география России в связи с колонизацией [Электронный ресурс]: репринт 1909 г. / М. К. Любавский. - Санкт-Петербург: Лань, 2000. - 302 с. - ISBN 5-8114-0173-6. - Текст : электронный. - URL: https://znanium.com/catalog/product/353091
-
Рябов С.И., Самойлов Г.П., Супрун В.И. Петр I в Царицыне и на Среднем Дону Волгоград: Перемена, 1994. - 174 с.
-
https://cyberleninka.ru/article/n/vopros-o-stroitelstve-volgo-donskogo-kanala-v-nauchnoy-mysli-rossii-xviii-serediny-xx-veka/viewer
-
https://volgadmin.ru/d/about/History
-
РЖД: журнал для пассажиров. Июль, 2025 – 60 с.